Merhaba, ben bir demiryolu hayranıyım. (UZUN UYARI)

Merhaba, ben bir demiryolu hayranıyım ve bağlantı çubuğunun ne olduğunu açıklayacağım. Bir bağlantı çubuğu veya yan çubuk, bir lokomotifin tahrik tekerleklerini birbirine bağlar. Özellikle buharlı lokomotifler genellikle bunlara sahiptir, ancak bazı dizel ve elektrikli lokomotifler, özellikle eski olanlar ve manevra lokomotifleri de bunlara sahiptir. Bağlantı çubukları çekiş gücünü tüm tekerleklere aktarır. AYRICA PRR S1’İ GÖRDÜNÜZ MÜ? PRR S1 sınıfı buharlı lokomotif (takma adı "Büyük Motor") Pensilvanya Demiryolunun tek deneysel dubleks lokomotifiydi. Baldwin Baş Mühendisi Ralph P. Johnson tarafından benimsenen çift yönlü sürücülerin avantajlarını göstermek için tasarlandı. [1] Lokomotifin aerodinamik Art Deco tarzındaki kabuğu Raymond Loewy tarafından tasarlandı. S1’in benzersiz bir 6-4-4-6 tekerlek düzeni vardı; bu, her biri iki çift tahrik tekerleğini çalıştıran iki çift silindire sahip olduğu anlamına geliyordu. Yüksek yolcu treni hızlarında (100 mil/saatin üzerinde) dengeyi sağlamak için mafsal kullanılmadı. S1, 31 Ocak 1939’da Altoona mağazasında tamamlandı ve 6100 numaralandırıldı. Toplamda 140 ft 2+1⁄2 inç (42,74 m), motor ve ihale ile S1, şimdiye kadarki en uzun pistonlu buharlı lokomotifti; aynı zamanda, inşa edildiğinde bir yolcu buhar motorunun en ağır yumuşaklığına (451.840 lb (204.95 t), en yüksek çekiş gücüne (76.403 lbf (339.86 kN)) ve şimdiye kadar bir lokomotifte kullanılan en büyük tahrik tekerleklerine (7 fit çapında) sahipti. üçten fazla tahrik dingili ile. Tekerlek kayması sorunu ve demiryolu hattının birçok virajı için çok uzun olan dingil mesafesi S1’in kullanışlılığını sınırladı. Haziran 1940’ta odak çok daha küçük ama daha pratik T1 sınıfına kaydırıldığından başka S1 modeli üretilmedi. 4-4-4-4 T1 ve 6-4-4-6 S1’in tasarımı eş zamanlı olarak ortaya çıktı, ancak S1 ilk üretilen oldu. Pennsylvania Demiryolu Sınıfı GG1, Amerika Birleşik Devletleri’nin kuzeydoğusundaki Pennsylvania Demiryolu (PRR) için inşa edilmiş bir aerodinamik elektrikli lokomotif sınıfıdır. Sınıf, çarpıcı art deco kabuğuyla, trenleri saatte 160 mil hıza kadar çekebilme yeteneğiyle ve BOK!!!’un uzun işletme kariyeriyle tanınıyordu. ARGHH ANİ DÜRTÜYÜ HİSSEDİYORUM: Buharlı lokomotif tekerlek düzenlemelerinin sınıflandırılması için Whyte notasyonuna göre, 2-10-10-2, iki ön tekerleği, iki set on tahrik tekerleği ve bir çift arka tekerleği olan bir lokomotiftir. Diğer eşdeğer sınıflandırmalar şunlardır: UIC sınıflandırması: 1EE1 (Alman sınıflandırması ve İsviçre sınıflandırması olarak da bilinir) İtalyan ve Fransız sınıflandırması: 150+051 Türkiye sınıflandırması: 56+56 İsviçre sınıflandırması: 5/6+5/6 Eşdeğer UIC sınıflandırması, Mallet lokomotifleri için (1′E)E1′ olarak düzeltilmiştir. 2-10-10-2 lokomotiflerin tümü Mallet tipi mafsallı lokomotiflerdir. Bu tekerlek düzeni nadirdi. Yalnızca iki sınıf 2-10-10-2 lokomotifi inşa edildi: Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolunun 3000 sınıfı ve Virginian Demiryolunun AE sınıfı. 3000 sınıfı kötü performans gösterdi, bu nedenle demiryolu, yedi yıldan fazla hizmet vermedikten sonra onları orijinal 2-10-2 konfigürasyonuna geri döndürdü. AE sınıfı lokomotifler çok daha başarılıydı ve 25 ile 31 yıl arasında hizmet veriyordu; bazıları 1943 ile 1945 arasında, geri kalanı ise 1947 ile 1949 arasında hurdaya çıkarıldı. Her iki sınıftan da hiçbiri korunmadı.