Newey Hepinizi Uyurken Yakaladı

Tamam, beni dinle. Kulağa nasıl geldiğini biliyorum. Ama Aston Martin durumuyla ilgili ip uçları üzerinde çalışıyordum ve her şey kimsenin bahsetmediği bir yönde çözülmeye başladı.

Şu anda herkes işaret ediyor ve gülüyor. Aynalar düşüyor. "Kalıcı sinir hasarı." İki pil kaldı, sıfır yedek. Cadillac’ın hemen arkasında. Tüm grid onları tek bir yeşil bayrak önünde sildi.

Ve bence asıl mesele de bu.

2026 kurallarıyla ilgili herkesin kaçırdığı şey

350kW MGU-K 50/50 split çalışmıyor. Sadece Aston’a özel değil. Herkes için. İtalyan gazeteci Giuliano Duchessa, her üreticinin bir turun tamamı için tam elektrik gücünü dağıtmaya yetecek enerjiyi geri kazanmada başarısız olduğunu bildirdi. Sürücüler Bahreyn’de Domenicali’ye özel olarak arabaların bu bakımdan sürülemez olduğunu söyledi. FIA, takımlardan son test günlerinde gücü azaltıp 50kW, 100kW ve 150kW kesinti yapmalarını istedi çünkü yazılı kuralların ihlal edildiğini zaten biliyorlar.

F1 Komisyonu’nda zaten tartışılan bir B Planı var: Maksimum elektrik gücünü %15-30 oranında azaltmak. Mercedes motorlu bir ekip, uzlaşma olarak 300 kW’ı önerdi. Diğerleri bunun daha da düşük olmasını istiyor. Arabalar 1,5 ila 2,5 saniye daha yavaş olacak ama aslında işlevsel olacak. Horner bu Frankenstein arabalarını herkesten önce adlandırdı ve onun yanılmadığı ortaya çıktı.

Yani bir yönetmelik değişikliğinin geleceğini biliyoruz. Muhtemelen ilk birkaç yarışta. Bunu cebinde tut.

Şimdi Newey’in gerçekte ne yaptığına bakın

Aston Martin’e varır. Derhal Honda’ya değişmesini söyler "her şey" güç ünitesi ambalajı hakkında (Honda’nın kendi proje yöneticisi Satoshi Tsunoda bunu doğruladı). Griddeki en agresif kompakt, aerodinamik şasiyi tasarlar. Barselona’da her mühendisin ve analistin “araba” dediği tek araba "hayret." Hiçbir şeye benzemeyen tek araba.

Diğer tüm ekipler tam 350kW dağıtım etrafında tasarlandı. Büyük piller, ağır termal yönetim sistemleri, hepsi onaylı ve kilitli.

Newey, icat eden adamın yanında oturan adam "Frankeştayn arabaları" Kırk yıl boyunca, şimdiye kadar ürettiği her şampiyonluk kazanan arabanın temelini sıkı paketlemeyle donatan, rüzgar tüneline dört ay geç başlayan bu adam, bir şekilde kazara, tek zayıf noktası tam elektrik spesifikasyonu olan ve zayıflatılmak üzere olan bir araba mı tasarladı?

Daha sonra bir F1 Komisyonu toplantısına gidiyor ve kural değişikliklerini oylayacak yarışmacılar arasında özel olarak herkese Honda’nın 250kW’lık toparlanmaya bile ulaşamadığını söylüyor. Kelimenin tam anlamıyla FIA’nın durumunu onlar adına inşa ediyor. Bu, sempati isteyen bir adam değil. Bu, delillerin kayıtlara geçmesini sağlayan bir adam.

Bence traktör çok fazla protesto ediyor

Honda dünyadaki en büyük mühendislik şirketlerinden biridir. Endüstriyel ölçekte pil üretiyorlar. F1’e bu dönüşü 2023’ten beri biliyorlardı. Peki Melbourne’e iki arabaya yetecek kadar pille ve yedek parça olmadan mı geldiler? Yeni hisse senedi için zaman çizelgesi yok mu? Bu ya modern motor sporlarındaki en utanç verici tedarik zinciri başarısızlığıydı ya da birileri gösteri için ihtiyaç duydukları tek şeyin bu olduğuna karar verdi.

Titreşimler mükemmel ve kullanışlı bir sorundur. Dramatikler (parçalar kelimenin tam anlamıyla arabadan düşüyor, daha iyi bir tiyatro satın alamazsınız). Mekanik olarak makuller. Her türlü kötü performansı aynı anda açıklıyorlar. Ve en önemlisi, hazır olduğunuzda bir yazılım haritası değişikliği veya farklı motor takozları ile bir gecede onarılabilirler. "eureka" an. Bunu, aslında daha kötü bir araba yapmayı gerektiren aero açığını taklit etmekle karşılaştırın.

Ve Newey burada rehine beyanını okuyan bir adamın enerjisiyle basın toplantıları yapıyor. "Kendimi güçsüz hissediyorum." Adrian. Mat. Bu sporun tarihindeki tartışmasız en güçlü mühendissin. Sen güçsüz değilsin. Bir klinik açıyorsun.

Oyuncu kadrosu aşırı mükemmel

Fernando Alonso. 44 yaşında. Bu sporun şimdiye kadar ürettiği politik açıdan en acımasız sürücü. Silahlandıran adam "GP2 MOTORU" bir memeye dönüştü. Alpine’de El Planını icat eden ve bunu küresel bir fenomene dönüştüren kişi. Özellikle bu düzenlemenin sıfırlanması için uygun konumda olmak için on yıl boyunca rekabetçi olmayan makineleri kullanan kişi. Bu adam satıyor "parmaklarım uyuşuyor" mutlak bir inançla.

Ama sonra birisi gerçekten de acının üzerine baskı yapıyor ve şöyle diyor: "acı verici değil, arabayı kontrol etmek zor değil." Ve SONRA şunu bırakıyor: "Eğer kazanmak için savaşıyor olsaydık, arabada üç saat geçirebilirdik."

O alıntıyı tekrar okumanı istiyorum. Herkesin yüksek sesle yüzlerine karşı, eğer riskler doğruysa acının teatral olduğunu söyledi. Görünüşe göre adrenalin sinir hasarının üstesinden geliyor. Fernando "ellerim düşüyor ama aslında bir kupa varsa tamamen iyiler" Alonso, tüm zamanların en çok Fernando Alonso alıntısını yaptı ve herkes kaşlarını kaldırmak yerine sempatik bir yazı yazdı.

Ve sonra Lance var. Onu kutsa. Kendi arabasının çarptığı ve yepyeni bir Amerikan kıyafetinin arkasında yer aldığı iddiasına verdiği yanıt şu şekildeydi: alıntı yapıyorum: "Bazen arabaya binersiniz ve bu bir sihirdir, bazı mevsimlerde ise arabaya binersiniz ve her şey berbattır." Bu krize yol açan bir etken değil. Bu, ikinci perdenin geleceğini bilen ve bu konuda zar zor dürüst davranabilen bir adam. Lawrence, Bahreyn’de en iyi öfkeli milyarder performansını sergilerken, oğlu omuz silkti ve aslında şunları söyledi: "hahaha her neyse."

Aslında Newey ile çalışan Montoya, testler bitmeden şunları söyledi: "Adrian’ı tanıdığı için paketi yürütmek için Melbourne’de bekleyecek. Adrian testte hiçbir şey yapmayacak." Ve Bottas, şampiyonluk favorisi olarak Alonso ve Stroll’u seçti "şaka olarak."

Suda öldüğü iddia edilen bir takım hakkında pek çok şaka ortalıkta dolaşıyor.

getiri

FIA elektrik gücünü 300kW veya altına düşürür. Diğer takımların her biri, temelde yeniden tasarlayamayacakları homolog güç ünitelerine yerleştirilmiş, 350kW için tasarlanmış aşırı büyük, aşırı kilolu akü paketine sıkışmış durumda. Bu arada Newey’nin sıkı, aerodinamik açıdan optimize edilmiş şasisi "başa çıkamadım" tam elektrik dağıtımına birdenbire gerek kalmıyor. Hiçbir zaman gerçekte var olmayan zayıflık, kimsenin geleceğini düşünmediği bir avantaja dönüşür.

Aston Martin’in "mucizevi bir şekilde çözdü" titreşim sorunu reg değişikliğinden bir veya iki hafta sonra. İhtiyaç duydukları tek şeyin revize edilmiş bir motor yatağı ve bir yazılım güncellemesi olduğu ortaya çıktı. Olağanüstü zamanlama. Newey’nin halihazırda potansiyel olarak en iyi beşinci olarak değerlendirdiği şasisi, bozuk bir motorla canlanıyor. Fernando, ellerinin gayet iyi çalıştığını keşfeder. Silverstone ile sürekli puan topluyorlar. Spa’da podyumları kokluyorlar. Suzuka’ya göre, Honda’nın kendi sahasındaki yarışı, ki bunu özellikle hedeflenen son tarih olarak adlandırdılar, oldukça rekabetçiler.

Ve ilk beş yarışı Aston Martin garajında ​​gülerek geçiren her takım patronu, bu yarışların, insanların kendisini küçümsemesini sağlamak üzerine kariyer yapan 44 yaşındaki bir İspanyol ve hayatında bir kez bile kazara kötü bir araba tasarlamamış 67 yaşındaki bir mühendis tarafından oynandığını fark eder.

TL;DR: Newey, kağıt üzerinde olanlar için değil, geleceğini bildiği düzenlemeler için tasarlandı. Titreşimler FIA’nın elini hızlandırmak için yapılmış bir hareket. Honda’nın "pil krizi" motor sporları tarihinin en pahalı blöfüdür. El Planı hiçbir zaman sabırla ilgili olmadı. Bu, sen onların içinde yatacakları tabutu inşa ederken tüm ızgaranın senin öldüğünü düşünmesini sağlamakla ilgiliydi.

Bottas şaka olsun diye Alonso ve Stroll’ü favorileri olarak seçti. Şaka yapmıyordu. Henüz bilmiyor.