Tanrım crj-200’den nefret ediyorum

Tanrım, crj-200’den nefret ediyorum. Neden kanamaları düzgün bir şekilde değiştirmek için kandırmam gerekiyor? Bir tuş yarım saniye kadar erken mi? Her şey mahvoldu. Pencere kenarındaki koltukta kafa kafaya oturmak mı? Ayaklarınızın gitmesi gereken yerde sağlam bir duvar olması çok kötü. İnişte buzun önlenmesine mi ihtiyacınız var? Bu kesinlikle berbat; bu şeyin yalnızca buz önleyiciyi %75 itme gücüyle devreye sokmaya yetecek gücü var. Güç içeride ve spoiler dışarıdayken alçalıyoruz. Muhteşem. Temmuz ayında PHX’te motoru çalıştırmak için paketleri kapattığınızda herkesin kızarmaması için içine üfleyiciler koyun. Hayır, unut bunu. Ancak endişelenmeyin, motor çalıştırıldığında kabin soğuyacaktır… aşağı yukarı aynı anda FL330’a ulaşırsınız, bu da yaklaşık iki saat sürer çünkü sonraki bin feet’te koşmaya başlamak için 230, 250, 270, 290 ve 310’da dengelenmeniz gerekiyordu. Ve eğer gerçekten çalışan bir APU’ya sahip olan şanslılardan biriyseniz, o hurda parçası zaten neredeyse hiçbir işe yaramasa bile.

APU, astımlı bir kişinin kokteyl pipeti aracılığıyla nefes alması gibi hava akışını dışarı attığı için, dudakları nefes nefese olanlara yapışık halde, ellerinden gelen “temiz” havayı emmeye çalışan insanları görürdünüz.

Ayrıca Bombardier’deki dahilere, uçağın çıtalarını vermedikleri için teşekkürler. Yazın Denver’a 170 knot kara hızıyla yaklaşmayı seviyorum. İyi ki 12.000 ft’lik bir pist var, çünkü bu saçma 5 derecelik çim dart süzülme yolundan bir kez fırladığımda sonsuza kadar havada kalma şansım yüksek. Umarım fazla yan rüzgar yoktur. Hiçbir şey altı metre aralıklı ana teçhizat kadar stabiliteyi haykıramaz.

Kalkış da çok eski bir zamandır. 8. kanat mı? 147 kt’lık Vr’nizle bir uçakta eğlenin, 50 knot’ta uçmaya başlamalısınız, yoksa rüzgar bir kanadı kapar ve zaten yerden sadece 3 feet yüksekte olan rüzgar yönündeki kanadı sürüklersiniz.