Elektrikli araçlar, temiz enerji geleceğimizde kritik bir rol oynamaya hazırlanıyor, ancak herkesin EV’lerin avantajlarından yararlanabilmesi için şarj cihazlarına erişmeleri gerekecek. Build Back Better faturası hafta sonu boyunca elektrikli araçlara geçiş için önemli ölçüde daha az fon anlamına gelebilecek büyük bir aksilik yaşarken, Kasım ayında kabul edilen iki taraflı altyapı yasasının EV şarj altyapısını o zamana kadar dışarıda bırakılan yerlere getirebileceğine dair hala umut var. şimdi.
Bu, marjinal topluluklardan gelen sürücülerin elektrikli araçlara geçişini kolaylaştırırken aynı zamanda mahallelerindeki havayı da temizleyebilir.
Uzmanlar, şarj istasyonlarının şu anda yayılma şeklinin pek çok düşük gelirli topluluk ve renkli mahalleler için ne adil ne de uygun olduğunu söylüyor. Sınır. Ülke genelinde, şarj cihazlarına en çok erişimi olan yerler daha zengin ve daha beyaz olma eğilimindedir. Uzmanlar, doğrudan bu topluluklardan gelen tavsiyelere kulak verdiği sürece, Biden yönetiminin çare bulmak için uzun bir yol kat edebileceği bir şey. Aksi takdirde, politika yapıcılar elektrikli araçlara geçiş çabalarını hızlandırdıkça mevcut eşitsizlikler daha da kötüleşebilir.
Yönetici ortak ve ortak Terry Travis, “Muhtemelen bakabileceğiniz ve yeterince temsil edilmeyen bu topluluklarda şarj altyapısının arttığını söyleyebileceğiniz bir şehir yoktur, çünkü strateji şuydu: şarj altyapısını EV araç kaydının olduğu yere yerleştirelim” diyor. Sektörde daha fazla çeşitlilik ve eşitlik için çalışan bir danışmanlık grubu olan EVNoire’ın kurucusu. Travis, ortalama bir EV sürücüsünün profilinin hala banliyölerde yaşayan beyaz bir adam olduğunu söylüyor.
Bir elektrikli otomobilin fiyat etiketinin bu on yılda gazla çalışan otomobillerle karşılaştırılabilir hale gelmesi bekleniyorsa, bu yakında değişebilir. EV maliyetleri düştükten sonra, gazla çalışan arabaların değiştirilmesi söz konusu olduğunda şarja erişim bir sonraki en büyük engel olacaktır. Bugün, birçok EV sahibi evde bir garajda veya garaj yolunda şarj etmeyi seçiyor, ancak EV’nin benimsenmesi bireysel ev sahiplerinin ötesinde apartmanlarda kiralayan veya yaşayanlara doğru genişledikçe, kamu şarj altyapısı daha önemli hale gelecektir. Ülke genelinde sadece 46.000 civarında halka açık şarj istasyonu var ve bunların çok azı arabaları bir saatten kısa sürede şarj edebilen hızlı şarj istasyonları. Bir analize göre, ülkenin on yılın sonunda 100.000’den fazla hızlı şarj istasyonuna ihtiyacı olacak.
EV’nin benimsenmesinde ülkeyi yöneten Kaliforniya’da, ırk ve gelire dayalı olarak eşit olmayan bir şarj istasyonu dağıtımı oldu. Bu yıl yayınlanan araştırmaya göre, çoğunluğu Siyah ve Hispanik sakinlerin yaşadığı eyaletteki nüfus sayımı bloklarının, bölgelerindeki bir şarj istasyonuna erişme olasılığı 2019’da eyaletin geri kalanına kıyasla “önemli ölçüde daha az”. Aynı durum, devlet medyanının altında gelire sahip mahalleler için de geçerliydi.
“Beni gerçekten şaşırtan kısım [was] Humboldt Eyalet Üniversitesi’nde araştırmacı olarak araştırmayı yöneten Chih-Wei Hsu, “kamu tarafından finanse edilen altyapının bir şekilde özel olarak finanse edilen şarj istasyonlarından daha az adil bir şekilde dağıtıldığını öğrenmek” diyor. Hsu, bu eşitsizliğin muhtemelen devletin, şarj istasyonlarını finanse etmek için programlarını nasıl tasarladığı konusunda başlangıçta o kadar düşünceli olmamasının bir sonucu olduğunu söylüyor. Bu, Biden yönetiminin ulusal bir ücretlendirme ağı oluşturmaya çalıştığı için kaçınması gereken bir tuzak.
Yeni kabul edilen altyapı yasası, elektrikli araç şarj altyapısı için 7,5 milyar dolar içeriyor. Buna eyaletler için 5 milyar dolar ve kırsal ve “dezavantajlı” topluluklara öncelik veren hibeler için 2,5 milyar dolar daha dahildir. Beyaz Saray’a göre amaç, ülke genelinde hem “uygun hem de adil” olan 500.000 şarj istasyonundan oluşan bir ağ oluşturmak.
Yönetim, geçen hafta Ortak Enerji ve Ulaştırma Ofisi kurduğunda altyapıyı şarj etmek için daha ayrıntılı planlar açıkladı. Yönetim, ülkenin şarj altyapısının nasıl iyileştirileceği konusunda “çeşitli” paydaşlardan girdi almayı taahhüt etti. Plana göre erken toplantılarda, çevresel adalet ve medeni hakların yanı sıra yerel yönetimler ve kabilelerle ortaklıkları tartışacaklar.
Uzmanlar, tabandan savunucular için masada koltuk biriktirmenin, marjinal grupların dışlanmaya devam etmemesini sağlamanın anahtarı olacağını söylüyor. Sınır. Marjinal topluluklardan insanlar, en faydalı olacak şarj istasyonlarını nereye koyacaklarını bileceklerdir. Hangi bakkalların yetersiz hizmet alan grupların ziyaret etme olasılığının daha yüksek olduğunu bilmek gibi süper ayrıntılı faktörlere inebilir. Hsu organik bakkal için “Whole Foods’a gittiğimde her zaman bir şarj cihazı var” diyor. “Whole Foods’taki müşteri, söylenenden çok farklı, [the supermarket] Von.”
Önümüzdeki yılın başlarında, Biden yönetimi eyaletlere ve şehirlere şarj istasyonlarının nasıl kurulacağı konusunda rehberlik etmeyi planlıyor. “Bu kılavuz, halihazırda EV şarjına sahip olduğumuz ve daha fazlasına nerede ihtiyacımız olduğuna veya ihtiyaç duyacağımıza bakacaktır. Beyaz Saray planı, dezavantajlı ve kırsal toplulukların ihtiyaçlarına odaklanacak ”diyor. Federal Otoyol Komisyonu ayrıca, altyapı dağıtımını şarj etme konusundaki rehberliğini bilgilendirmek için Ocak ayına kadar kamuoyu yorumu alıyor.
ABD’de iklim çözümlerine şimdiye kadarki en büyük yatırımın Demokratların devasa bütçe uzlaştırma tasarısından gelmesi gerekiyordu. Yinelemeleri, “çok üniteli konut yapıları” ve “yetersiz hizmet verilen alanlar” dahil olmak üzere şarj istasyonları kurmak için milyarlarca daha fazlasını içeriyordu. Ama Batı Virjinya Senatörü Joe Manchin bu faturayı neredeyse boğazlayarak öldürdü. Manchin, hafta sonu beraberliği bozan oyunu durdurarak tasarıyı bloke edeceğini söylemeden önce, eyaletinin fosil yakıt endüstrisi adına iklim hükümlerini azaltmak için müzakere etti. Bu, Kongre’nin bu yıl geçirmeyi başardığı altyapı faturasının uygulanmasına daha da fazla bağlı olduğu anlamına geliyor.
Yetersiz hizmet alan toplulukların EV’lere geçişine yardımcı olan politikalar, başka bir çevresel adaletsizliği de ele alabilir: hava kirliliği. ABD’deki sera gazı emisyonlarının yaklaşık dörtte birinden sorumlu olmanın yanı sıra, arabalar, orantısız bir şekilde renkli Amerikalıları etkileyen partikül madde gibi büyük bir kirletici kaynağıdır. 2019’da yapılan bir araştırma, Beyaz sakinlerin bireysel eylemlerinin tetiklediğinden yüzde 17 daha az hava kirliliğine maruz kaldıklarını buldu. Bu arada, ABD’deki Siyah ve Hispanik insanlar, neden olduklarından ortalama olarak yaklaşık yüzde 60 daha fazla kirletici yüküyle karşı karşıya.
Büyük Hispanik ve Siyah toplulukların bulunduğu Güney Los Angeles’ta yaşayan Kameale Terry, “Bu arabaların en çok kimi etkilediğini ve emisyonların en çok kimin etkilediğini düşündüğümüzde: benim topluluğumdaki insanlar” diyor. “Ve biz aptal insanlar değiliz. Bunların sağlık sorunları olduğunu biliyoruz ve çözümün bir parçası olmak istiyoruz.”
Terry, ChargerHelp adlı bir uygulamayı kurdu! elektrikli araç şarj istasyonları için isteğe bağlı onarım hizmetleri sağlayan. İşi boyunca gördüğü bir sorun, Çalışma mahallesindeki şarj istasyonları. Kiliseler ve küçük işletmeler gibi insanların toplandığı popüler yerler, bir şarj istasyonu için başlangıçta kamu fonu almış olabilir, ancak onu iyi durumda tutmak için her zaman fona sahip olmayabilir, diyor. Biden yönetimi, şarj cihazının bakım ve onarımlarını proaktif olarak planlamaya başlamadıkça, Terry bu sorunun ulusal ölçekte kendini tekrar edeceğinden endişe ediyor.
“Bugün gördüğümüz şey, tahsis edilen herhangi bir operasyon ve bakım parası türü olmaması ve altyapı faturasında da aynı şeyi görüyoruz – gerçekten biraz korkutucu -” diyor. Şarj CihazıYardım! çoğu Terry’nin mahallesinden insanları, onları üreten ve işleten şirketler için şarj istasyonları kurmak üzere eğitir ve işe alır.
Daha temiz ulaşım savunucuları da, yükün yalnızca elektrikli araçlarla bitmeyeceğini söylüyor. Daha sağlıklı hava ve daha güvenli bir iklim, yine de toplu taşımaya yapılan yatırıma bağlı olacaktır. New York Şehri Çevre Adaleti Birliği’nin ulaşım planlayıcısı Kevin Garcia, “EV şarj istasyonlarını genişletmek önemli olsa da, nihai hedef emisyonları ve kat edilen araç kilometrelerini azaltmak olmalıdır” diyor. Sınır.
Yeterli şarj altyapısı ve hatta yakınlardaki metro istasyonları bile olmayan transit çöllerde yaşayan insanlar için iklim ve eşitlik çözümleri herkes için daha fazla seçeneğe dönüşüyor.