Yılbaşından sonraki gün, Amerika’daki en büyük iki kablosuz operatörün CEO’ları Pete Buttigieg’e çok kızgın bir mektup gönderdi. Şirketler, 5G ağlarının yeni bir bölümünü başlatmak için yıllardır çalışıyorlardı; bu, Aralık ayında planlanan ve ardından belirsiz hava güvenliği endişeleri nedeniyle beklenmedik bir şekilde ertelenen bir lansmandı. Şimdi, Ulaştırma Bakanlığı, planlanan fırlatmadan birkaç gün önce daha fazla zaman istiyordu.
CEO’lar, “Spektrum için ABD Hükümetine ödediğimiz on milyarlarca dolara ve spektrumun Aralık 2021’de kullanılabilirliğini sağlamak için uydu şirketlerine ödediğimiz ek milyarlarca dolara ek olarak” yazdılar. gerekli ekipmanı satın almak ve kulelerde yer kiralamak için milyarlarca dolar daha. Binlerce çalışanımız, ağlarımızı bu yelpazeyi kullanmaya hazırlamak için aylarca durmaksızın çalıştı.”
Dün itibariyle, spektrum lansmanı yeniden başladı – önce 5 Ocak’a, ardından iki hafta sonra 19 Ocak’a itildi – ancak ABD kablosuz iletişim operatörleri için Federal İletişim Komisyonu’ndaki (FCC) düzenleyiciler arasında sıçrayan alışılmadık derecede zorlu bir yol oldu. Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve pilotlar ve uçuş görevlileri için giderek daha sesli sendikalar. Tüm bunların temelinde, 5G spektrumunun son turunun ticari havayolları ve yolcuları için bir tehdit oluşturacağına dair rahatsız edici bir korku var. Ama bu o kadar karmaşık bir konu ki, her seferinde tek parça halinde paketinden çıkarmak en iyisi.
Taşıyıcılar ve havayolları, öncelikle AT&T ve Verizon tarafından kullanılan ve bazen C-bandı olarak adlandırılan 3.7 ila kabaca 4.0 GHz arasındaki belirli bir spektrum parçası için savaşıyor. (T-Mobile, 2.2GHz’de ayrı bir orta bant yama kullanıyor, bu yüzden bu mücadeleyi büyük ölçüde yerine getiriyor.)
Bu, tüm 5G spektrumu değil, ancak en iyi kısımlardan bazıları. 5G ile ilgili en güçlü şey, bu orta bant frekansları üzerinden çok büyük miktarda veri iletme yeteneğidir ve bu spektrum, AT&T ve Verizon’un yapmayı planladığı ana yoldur.
Public Knowledge’den Kasım ayında uzun uzun yazan Harold Feld, “Bu spektrum için 65 milyar dolar ödemelerinin bir nedeni var” diyor. “Onlar olmadan yeterli orta bant spektrumuna sahip değiller.”
En önemlisi, çok uzun bir sürecin son adımındayız. 5G özellikli bir telefon satın aldıysanız, zaten bu dalga boylarında gönderip alabilen bir cihazınız var ve bu sinyalleri yönetebilen baz istasyonları zaten var. Geriye sadece onları açmak kalıyor, bu noktada C-bant hava dalgaları çok daha yoğun hale gelecek.
Havayolları, daha yoğun C-bant hava dalgalarının ekipmanlarına müdahale edeceğinden endişe ediyor. Özellikle, son derece hassas irtifa okumaları vermek için yerden radyo dalgalarını sektiren bir cihaz olan radar altimetreleri konusunda endişeliler. Özellikle sınırlı görüş koşullarında inişler için çok önemli bir cihazdır ve çalışmak için boş bir spektrum parçasına sahip olmaya dayanır. Hatalı altimetre okumaları, 2009’da Türk Hava Yolları’nın dokuz kişinin ölümüne neden olan kazasında olduğu gibi, otomatik pilot sistemlerinden otomatik yanıtları tetikleyebilir. .
Sonuç olarak, tüm endüstri altimetrelere müdahale edebilecek herhangi bir şeyden son derece rahatsız. Bir havayolu pilot derneğinin 2018’de FCC’ye yaptığı başvuruda belirttiği gibi, “dünya çapındaki on binlerce mevcut uçak, bitişik bantlardan kaynaklanan parazit nedeniyle radyo altimetre ekipmanının sağladığı güvenlik koruması artık yanlışlıkla sağlanmazsa, kamu yararına hizmet edilmeyecektir. ”
65 milyar dolarlık soru bu! Bir teknoloji ticaret grubunun belirtmekten hoşlandığı gibi, bu spektrum, bu ülkelerden bazıları daha düşük güç seviyelerinde çalıştırıyor olsa da, herhangi bir altimetre arızası olmadan 40 farklı ülkede kullanıma sunuldu. Ancak FCC, bu soru üzerinde çeşitli havayolu gruplarıyla gidip gelmek için üç yıl harcadı ve birçoğu hala endişeli.
FCC’nin paraziti önlemek için bir dizi önlemi vardır. Radyo altimetreler tarafından kullanılan spektrum (4.2GHz’de başlar) ile yeni 5G spektrumu (3980MHz’de biter) arasında tam 220 MHz’lik bir boşluk vardır. FCC, uçaklara ekstra alan sağlamak için 2018’de bu konu gündeme geldiğinde 5G holdinglerinden fazladan 20 MHz bile oydu. Uçakların indiği alanlarda hava dalgalarının taşmasını önlemek için havalimanlarının yakınında 5G kulelerinin nasıl yapılandırılması gerektiği konusunda da çeşitli kısıtlamalar vardır. Modern bir radar altimetresine sahip modern bir uçakta paraziti önlemek kolay olmalıdır.
Sorun şu ki, her uçağın modern bir radar altimetresi yok. Her iki taraf da en azından bazı altimetrelerin amaçlanan spektrum bantlarının dışından gelen sinyallerden etkilendiğini kabul eder. Açık olmak gerekirse, bu bir arızadır – ancak C-bandı çevrimiçi olmadan önce alakalı olmayacak bir arızadır. Şu anki durumda, orada kaç tane hatalı altimetre olduğu veya 5G trafiğine nasıl tepki verecekleri belli değil. Ve parazitle ilgili tek bir kaza bile trajik olacağından, havayollarının kullanıma sunma konusunda kendilerini güvende hissetmeleri zor.
FCC ve kablosuz endüstrisi için ideal çözüm, FAA’nın hatalı altimetreleri bulmak ve değiştirmek için endüstri çapında bir tür çaba başlatması olacaktır. Aslında, spektrum için kuralların ilk başladığı 2019’da piyasaya sürülmesini isterlerdi. Ancak bu olmadı ve önümüzdeki iki hafta içinde gerçekleşmesi pek mümkün değil.
Verizon ve AT&T, kendilerine ait bir son teslim tarihine yaklaşıyor. 5G özellikli telefonlar iki yıldır ABD’de mevcut ve operatörler tatil cihazlarının çevrimiçi hale gelmesiyle yeni müşteri seli bekliyor. Her iki ağın da halihazırda bir miktar 5G kapasitesi var, ancak C-bant spektrumu olmadan ağları giderek inceliyor. AT&T, Şubat ayında 5G’ye geçişin bir parçası olarak 3G ağını tamamen kapatmayı planlıyor. Tüm bu trafiğin bir yere gitmesi gerekiyor – ve yeni spektrum olmadan sonuç sivilceli, tutarsız hizmet olacaktır. Aynı zamanda, T-Mobile bu sorunların hiçbiri olmadan paten yapıyor ve müşterileri çekmek için 5G ağını agresif bir şekilde pazarlıyor.
Diğer iki hafta, taşıyıcılar için çok büyük bir anlaşma değil, bu da anlaşmayı kabul etmeye bu kadar hevesli olmalarının bir parçası, ancak daha fazla gecikme iş planlarına ciddi zarar vermeye başlayabilir. Her geçen ay, ağ üzerindeki baskı biraz daha şiddetli hale geliyor ve 65 milyar dolarlık ölü bir varlığın zararını hissedarların görmezden gelmesi biraz daha zorlaşıyor.
“Taşıyıcıların gerçekten endişelendiği şey, bunun daha ne kadar devam edeceğiydi?” diyor Feld. “Spektrumu asla kullanamayacağınız için artan bir talep ve endişe kombinasyonunuz var.”
Öyle ya da böyle, AT&T ve Verizon ağlarını 19 Ocak’ta açmayı planlıyor ve havayolları ve pilotlar, herhangi bir müdahalenin ilk işareti için yüksek alarmda olacak. FAA, fazladan iki haftayı, etkilenebilecek tüm uçaklar için bir uçuşa elverişlilik yönergesi hazırlamak için kullanacağına söz verdi ve bu, en ciddi duruşları veya gecikmeleri önleyecek. Sıkı zaman çerçevesi ve artan baskı göz önüne alındığında, ajansın yapabileceği en iyi şey bu.
Ancak Feld gibi gözlemciler için en sinir bozucu olan şey, ajansların konuyu ele almadan ne kadar zaman kaybettiğidir. “Bu bir sorun olmamalıydı. FCC bu kural koymaya 2019’da başladığından beri bunun geleceğini biliyorduk. Bunu ele almak için gerekli adımlar oldukça basittir” dedi. “Anlaşılmaz.”